岁除前，穿戴羽绒服，顶着零下低温文雪天，自驾500公里回老家；大年初六，气温上升，他将羽绒服放在副驾上，原路回来。相同的旅程，不同的气温，少用了一整块电池的电量。
今年春节前后，武汉市民张先生驾驭比亚迪宋L纯电车（官方续航才能550公里）回老家春节，遭到低温气候影响，爱车续航打了扣头，但这并没影响他的心境，“就算顶峰时段高速服务区充电要排队，但我也可以下高速就近去城里充电，充电设备越来越齐备，新动力车出行越来越不是问题”。
张先生驾驭比亚迪宋L纯电新动力车回武汉前，发现车胎被扎，在老家补了个胎。市民张先生供图
张先生在武汉作业，老家在河南省周口市鹿邑县，今年春节前的1月26日，他驾驭新动力纯电车，途经8个多小时，回到500公里外的老家春节。
“低温对新动力车的续航有影响。”张先生说，动身时，武汉气候已是零度，越往老家开，气温越低，到了老家邻近，已是雨夹雪气候，气温零下5度。
动身前，张先生将车充满电，途中充了两次电。2次充电前，电池的电量都还剩10%。到老家时，电池还剩30%。大略算下来，低温度的环境下，500公里旅程，耗费了大约250%的电池的电量。
“自驾回乡时，我穿戴羽绒服，全程开着暖气，途中充电2次，自驾回武汉时，我嫌穿羽绒服太热，就把羽绒服脱了放在副驾上，全程没开暖气，途中只充电1次。”张先生说，启程前，他将车充满电，驾车300多公里后，电池还剩15%的电，在服务区充电后，就一口气开回了武汉。到家后，电池电量还剩30%。全程耗费了大约155%的电池电量。
“曾经开油车，现在开电车，我对新动力车有决心。”回忆自驾阅历，张先生说，在高速上，服务区都有充电站。从武汉回老家途中，第一次充电时，他排队10多分钟，第2次充电时，充电桩还有余位，“选充电桩时，自己还挑挑拣拣了一下”。从老家回武汉途中，一路堵车，他直接下了高速走省道，在城里找了个充电站充电。充电进程在自己的预期之内，很满足。“曾经开燃油车，顶峰期加个油也还得排队呢。”
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