条款和费率的请示作出公开回复，同意比亚迪财险在安徽、江西、山东（不含青岛）、河南、湖南、广东、陕西和深圳地区使用全国统一的交强险条款、基础
自去年比亚迪财险成立以来，市场对该公司关注度颇高，期待比亚迪财险能成功搅动车险市场。在业内人士看来，比亚迪财险在新能源车险方面有先天优势，或将申请拓宽营业范围重点围绕车险，特别是车险开展业务，打造更强的产业链生态闭环。不过，车企跨界保险行业，各方争议较大。车险的综合成本率一直居高不下，能否在上述困境中突围，也将是比亚迪财险需要面临的一大挑战。
具体来看，国家金融监督管理总局在批复中指出，同意比亚迪财险在安徽、江西、山东（不含青岛）、河南、湖南、广东、陕西和深圳地区使用全国统一的交强险条款、基础保险费率和相应的费率浮动系数。
国家金融监管总局还表示，比亚迪财险应格外的重视交强险业务，严格执行交强险财务核算、费用分摊、准备金评估、单证及标志管理、系统管控和信息公开披露等各项制度，加强风险管理，提升服务质量，切实保护被保险人和交通事故受害者的合法权益。
有业内人士指出，此次获批在多地使用全国统一的交强险条款、基础保险费率和相应的费率浮动系数，对于比亚迪财险的业务落地而言，具备极其重大意义。
作为昔日易安财险的承接方，比亚迪财险自完成收购后，一直在紧锣密鼓地接下来车险业务的发展作准备。2023年9月13日，比亚迪财险获批增资，注册资本由10亿元增至40亿元；2023年11月8日，监管部门正式批复，比亚迪财险经营事物的规模新增了“机动车保险，包括机动车交通事故责任强制保险和机动车商业保险”业务，这在某种程度上预示着比亚迪由此正式入局车险市场。
自去年比亚迪财险成立以来，市场对该公司关注度颇高，期待比亚迪财险能成功搅动车险市场。记者发现，近期比亚迪的保险业务又有了新动作。5月3日，比亚迪在官方APP中设立了保险服务入口。比亚迪在APP中介绍，比亚迪保险的服务范围包含7个主要类别及15个细分的车辆保险产品，其中就有交强险和商业险，而且商业险明确指向新能源汽车。不过，目前该服务尚未开放。
在业内看来，比亚迪财险在险方面有先天优势，或将申请拓宽营业范围重点围绕车险，特别是险开展业务，打造更强的产业链生态闭环。
盘古智库高级研究员江瀚告诉南都·湾财社记者，比亚迪大手笔做保险目的不仅仅是保险，更是整个产业生态。通过收购易安财险，比亚迪可以将自己在汽车产业链上的优势与易安财险的互联网优势相结合，扩大公司在互联网保险领域的影响力和市场份额。
车车科技创始人兼CEO张磊在接受各个媒体采访时表示，新能源车企大多采用直营销售的模式，由于新能源汽车相较于燃油车减少了保养频次，因此保险成为车企连接用户的重要抓手，这种转变将为车企带来新的利润增长点。“车企选择经营车险，不但可以获得前端的保险销售收入，还能够得到售后产值、配件销售、车辆维修等服务的利润增长。”张磊说道。
“未来，新能源汽车市场有多大，新能源车险市场就有多大。”在对外经济贸易大学保险学院教授王国军看来，新能源车险市场空间会随着新能源汽车保有量的增加而增长。
从市场层面来看，新能源汽车保险的市场拥有足够的想象空间。中汽协多个方面数据显示，2023年，我们国家新能源汽车产销量分别达958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，市场占有率达31.6%。今年一季度，新能源汽车国内销量达178.3万辆，同比增长33.3%。
“预计到2030年，新能源车险保费规模将达4541亿元，占车险总保费比例约为32.1%。”这是东吴证券给出的一组测算数据。目前，这一“蓝海”市场已成为众多车企、险企重要的“淘金地”。
不过，车企跨界保险行业，各方争议较大。巴菲特曾在伯克希尔·哈撒韦公司年度股东大会上表示，汽车公司开展保险业务的难度，不亚于保险公司做汽车。车企进军保险行业，不会都是一帆风顺。亦在其研报中指出，车企入局保险行业存在牌照资质、资金能力、技术能力及网点布局等壁垒限制，这均是车企布局保险行业所要面临的挑战。
值得注意的是，部分传统险企对车企入局存保守态度。人保财险总裁于泽此前曾提出，车企涉足车险业务，对保险业影响有限。“保险行业储备了大量的人才，并不是有企业和销售经营渠道就可以。车险对承保和理赔服务网点要求很高，庞大的网点服务体系对进入到车险行业的车企而言挑战很大。”
也有业内人士指出，从专业人才来看，无论是销售，还是理赔，都需要配备专业人才，这不仅关乎业务发展，还涉及到业务盈利问题。新能源车险，在理赔方面存在不少痛点，定损员新能源车知识的欠缺、道德风险的加剧等，都是需要直面的问题。
此外，从盈利问题来看，新能源车险的综合成本率一直居高不下。如何在上述困境中突围，或也是比亚迪财险接下来需要面临的一大挑战。
