车辆依然保持着优秀的乘坐空间，体验者身高177cm，前后排都有着足够空余，同时后排中间的地台也接近纯平。配置方面，从目前获知的信息来看，高配车辆后排座椅都配备了通风/加热/按摩功能，前排10点按摩，后排8点按摩，可覆盖整个背部区域。后排座椅新增电调节功能，可通过门板按键调节座椅角度，提供22°-32°的角度调节。同时全车座椅内部增加10mm海绵填充，坐感更加柔软，包覆性更强。高配版本还会提供16扬声器哈曼卡顿豪华音响系统，并且搭载后排头枕音响。
车辆的储物表现中规中矩，后备厢因配置不同，高配电动座椅的版本无法放倒扩容，而普通版本则能够最终靠放倒第二排增加容积。
动力方面，该车将提供1.5T发动机和2.0T发动机供选择。上限功率分别为118千瓦和162千瓦，传动系统方面匹配7速湿式双离合变速箱，其中2.0T车型0-100km/h加速7.6秒，综合工况油耗6.87L/100km。同时车辆也会继续采用采用了与大疆车载深度合作的IQ. Pilot智能辅助驾驶系统，采用惯导立体双目方案，具备L2+驾驶辅助能力。
作为进入国内40年的大众，帕萨特)能够说是车坛的一颗常青树了，累计用户也达到了350W，面对如今国内的车市变化，帕萨特也积极改进，试图以更年轻的姿态进入国内市场，最终表现如何，我们还需要等待其上市后才能得知。（文/图/汽车之家 周翱；摄/汽车之家成都车展报道团）
330TSI版本的帕萨特在静态部分的表现很不错，作为低功率版本的顶配车型，它的车内配置绝对不输给任何一个同级别的合资车型。
动态部分表现可圈可点，舒适稳定是它的主旋律，如果您想开着它做些激烈动作，我觉得还是别这么干了。
日常代步其实330TSI版本的帕萨特足够用了，加速刹车成绩尚可，车内配置也很充裕。
全新一代帕萨特基于MQB平台打造，不仅开起来更轻巧，外观和内饰也显著提升，看起来更大气。而最舒服的地方就是座椅，相比上一代车型提升明显。
帕萨特终于站到了和迈腾同一个起跑线上，更换了MQB平台之后，整体实力大幅度提升，底盘的质感更好，方向也更加灵敏。再加上配置上的提升和合理的售价，又将是个大卖的车型。
外观变得更大气，内饰科技感更强，空间有所增大，底盘更加舒服，加速依旧很快，配置逐步提升，这是换代帕萨特几个最重要的特点。
帕萨特280TSI的动力表现能满足日常的使用需要，这符合我们的预期，不过与1.8T车型相比，它在高速路况下的再加速能力确有不足之处，加之排量小，这两点或许是大多数消费者更青睐1.8T高配车型的原因之一。对于预算有限的消费者来说，这款1.4T车型倒是够用了。
帕萨特1.4T的动力表现在市区开与1.8T差距很小，只有在车速超过80km/h之后再加速时会感觉到它声音与动力输出没有1.8T车型那么从容。当然，考虑到它与1.8T同配置差价1万出头，再加上购置税减半政策，预算有限且主要市区用车的朋友，1.4T车型值得推荐！
1.4T在城市使用中与1.8T车型在动力上的差别极小，而价格上却更具优势。从实用性来看，1.4T的帕萨特具有更加好的性价比。
帕萨特330TSI（1.8T）车型的动力表现很得体，油门响应没有2.0T车型灵敏，虽然可能感觉不够蹿，但实质上动力并不弱。对那些开车风格比较沉稳的朋友来说，1.8T甚至比2.0T更讨人喜欢。此外，该车提供的DCC底盘功能是一大亮点，它对驾乘愉悦感的提升明显。总之，如果你想买台帕萨特代表，要一台各方面表现都比较均衡，且价格适中的车型，1.8T的绝对是首选。
作为帕萨特最畅销的排量，1.8T车型属于平衡之作。新一代EA888发动机性能有所提升，对于提升帕萨特的竞争力提供帮助。空间大、配置够、性能好以及稳重的外形，都符合中国消费者的需求。在我眼里，他没什么特别突出的亮点，但同样没有短板，四平八稳成就了它一年20万辆的销量，相比新车型也会有优秀的市场表现。对于想买一辆中型车，能够兼顾家用与商用，买台帕萨特是个不会出错的选择。
帕萨特这个如雷贯耳的名字给了上汽大众太多的自信，所以它们还不打算换上最新的MQB平台，而仍是把现有车型调整一下外观再卖个几年。平心而论，搭载了第三代EA888 1.8TSI发动机的帕萨特行驶品质并不算出众，中低速时的变速箱有一定顿挫，动力输出也不如2.0T的顺畅，如果预算充足的线TSI车型。
对于帕萨特这种舒适性取向的中型车来说，没有个性或许就是最大的优点。它能勤勤恳恳地为乘客及驾驶员服务，舒适的乘坐感受，开起来也非常容易上手。而这次中期该款除了换装了全新的动力总成外还增加了DCC动态底盘系统，毫无疑问这也使得帕萨特的竞争力又强了不少。
新款帕萨特尽管外观内饰与老款的并不是非常大，但三大件，发动机、变速箱与底盘都有了升级。发动机换装了第三代的EA888，变速箱用了DQ380，并且还有了增加了DCC底盘系统。其中发动机与变速箱的匹配一如既往的默契，2.0T的动力储备极为充沛。而与老款相比，最能开出区别的就得归功于DCC了。它的舒适、普通与运动模式差异明显，其中舒适模式的出现，更是将帕萨特的舒适性推上了一个新的高度。
新款帕萨特保持自身的水准，宽敞、舒适和高效的动力系统，这些都是消费的人最关心的部分。新车型增加了许多高科技配置，例如DCC底盘控制管理系统，不同模式下悬架表现出巨大差异，以应对客户的需求。对这种一款经久不衰的车型，其实没太多好评价的，它还是像以往那样稳定，给8分理所应当，非常推荐。
其实无论是新帕萨特还是新迈腾，除了外形之外别的方面并没给我带来太多的惊喜，熟悉的不能再熟悉的内饰，一样的动力总成，不过这次帕萨特也有了入门级的1.4T车型，入门级市场也终于有了竞争力。
小排量版本是个实惠的选择，动力表现满足日常需求是足够了，纯家庭 用户不需要照顾那么多面子上的需要，价格拉低意义重大，能从竞争对 手那里拉来不少客户。
新帕萨特进一步强调了舒适性，在德国原型车的基础上进行了国产化改进，虽然在部分设计和工艺方面没有遵循原创，但驾驶感受更符合多数人的喜好，1.4T的动力性已经能满足日常驾驶需求。
这次上海大众是玩真的了！先进的平台和技术让他和一汽-大众站在同一水平线上。对于新帕萨特，它全新的外观和大空间是竞争力，特别是针对迈腾而言；性能方面也没什么可纠结的，都差不多；在内饰细节方面，它无显著的突破，甚至有些地方还不如对手。
PASSAT又出新款了，不过这次天平似乎是倾向了上海大众，新一代帕萨特抢先登陆，和即将登陆的新迈腾相同的平台，并且是相同的动力总成，性能上毋庸置疑，外形也更加漂亮。不过谈到产品质量与科技含量上我敢肯定会比新迈腾低，但价格相信也会更低，这在中国市场就是最大的优势。
在这个级别里，PASSAT的发展就像一个函数曲线，不断的在趋向一个高水平的极点，以至于我们对它几乎已经到了无可挑剔的地步。不过在各项性能都趋于完善的同时，也让我们消费者对这种标准产生了一点麻木，给点惊喜不行吗？
