提及“绿源电动车”，首先映入你眼前的是什么？是快递员骑着它派送物件的场景，还是外卖小哥用它走街串巷，解决大家的吃饭难问题。这其实都是城市中“最后一公里”的配送问题，电动两轮车作为城市的供应链一环而存在着。
“电动汽车是大势所趋，未来的主要交通工具是走新能源化路线的。而作为电动两轮车，我认为他在社会中的意义，有点像海绵城市的海绵。中国有很多建筑格局已形成，会有汽车开不进去的地方，电动两轮车能够很好的起到替补作用。当然，它一直是老百姓日常生活不可或缺的交通工具。”绿源电动车创始人、总裁倪捷这么评价电动车存在的重要性。
除此之外，倪捷还围绕“价值”、“液冷技术”、“国内市场与国际市场”众多思考点，来阐述他的观点，“只有在技术上解决电机的寿命问题，只有让电动两轮车从易损品变成耐用品，才能讨论物联网的落地，才能真正推动这个行业的发展”。
倪捷打趣自己，“从1997年创业以来，我就像这个行业的斗士。”他很明白，斗士是他在这一个位置不得不做的举动。他不肯采用沉默的方式暗自陪着行业发展，一位思考“价值”，会按照逻辑区分成“社会价值”、“产业价值”、“技术价值”、“企业价值”的人，一位行业深耕产业近30年的人，在这次的对话中，讲了一些务实的行业思考。
和绿源电动车的掌舵人聊行业，一开始你以为他会讲“关于商业帝国如何建立”的故事， 或者听他讲企业战略以及全球销售策略。
但这位扎根于电动两轮车行业的实业家，倒是一幅纯粹技术派的状态，他讲风风雨雨20多年的创业史，基础上就是解决行业发展问题的技术历史。
“我们创业始终是围绕消费者痛点，来处理问题。早期调研，消费者很讨厌轮胎被扎破，我们就想制造出扎不破的轮胎。后来调研，消费者讨厌刹车磨损，我们就去研究和制造陶瓷刹车。2018年发现，电机是一个很重要的问题，属于消费者看不见的问题：电机寿命。其实汽车行业发展了100多年的历史，在上个世纪70年代才真正确定了汽车零件金属腐蚀的问题以及解决方案。这样的一个问题放到电动两轮车行业，也同样是个问题，我们采用了液冷技术来解决电机生锈以及确保电机寿命问题。”
用液冷技术解决了电机寿命问题，倪捷才敢把电动两轮车赋予“耐用消费品”的属性。从易损品转变为耐用品，是能够之后将各种新技术叠加到这个行业的关键。倪捷认为，这是基石。如果不解决电动两轮车的核心寿命问题，那么先进的网络技术、物联网都没有很好的方法即时应用到此行业。这不仅仅是一个商业成本问题，还属于商业道德问题。
“解决了电机寿命问题，让他的维修率变得很低，才会有很多扩展的社会价值，比如说未来充换电桩的发展，比如说城市各种公用设施的发展。”
一句话，用技术进步促进行业的发展，用液冷技术解决电机寿命问题，让电动两轮车向耐用型消费品转型，宏观上符合低碳节能环保的路线，微观上利好每一个消费者以及产业链上下游的人。
什么是有价值的事情？一千个人有一千种解读方式。倪捷的经历极其“简单”：17岁的倪捷考入中国科学技术大学无线年本科毕业后继续攻读研究生，1986年获工学硕士学位，任教于宁波大学。从高校离职后从事过风险投资行业，1997年创立绿源电动车，工作至今。
外界解读他的个人价值，几乎和“电动两轮车”行业划上等号。虽然他说自己是这个行业的斗士，更多外人给出的评价是“行业领跑者”。
倪捷谈及绿源电动车的社会价值，用了“低碳节能减排”这样的大目标方向。实际上，除了节能减排，电动两轮车某一些程度上方便了人民生活，在基础设施上间接推动了中国互联网行业及快递行业的发展。这一点大家必须能够看到，否则著名的三个字——“包邮区”，经济学上很难实现。
在产业价值上，倪捷一直希望绿源电动两轮车能够解决行业安全风险隐患，摆脱目前行业带有的“低端和易损”的形象。
而这个带领绿源一路奔跑的掌舵人，在思考绿源的“企业价值”时，重复提及到要让电瓶车走向物联网最好的状态，必须有将电动车由易损品变成耐用品的技术上的支持。只有将一个产品的寿命问题延迟至很久，其他的性能问题才能被赋予和实现。他将一个产品用“横坐标”与“纵坐标”来做举例与说明：绿源电动车的横坐标是耐用性，纵坐标是它的众多性能，比如充一次电能够跑多少公里的功能，比如说车子是不是具备互联网功能，再比如说它的款式是不是很时尚。只有产品以十年或者十年以上为一个寿命基础，那么纵坐标上的性能才会有生命力和竞争力。
认识到这样的企业价值与行业价值之后，才能实际做到让企业责任与社会价值共存。
在电动两轮车行业的营销环节，倪捷很清楚的认识到，目前的营销格局在从被动的维修服务向主动的增值服务做转变。
原先的电动两轮车有可能会出现故障，因而在配套的销售策略中，销售过程更看重维修环节：当消费者的电动两轮车出现一些明显的异常问题时，谁的维修反应最快，谁的维修工最多，谁的维修技术最好，购买谁的电动两轮车会成为可能。当然在销售的竞争层面，谁的价格实惠公道也是绕不开的竞争点。
但一旦将电动两轮车发展成为耐用品，行业的激烈竞争化就会向另一种方式过渡：由于电动两轮车的维修率变得很低，服务性质的增值经营销售的策略就会成为主导地位，如帮助消费者充电、定期的车辆安全检查，而不单单是价格和维修这两个维度。这样的竞争生态是倪捷想看到的结果，利于行业发展，也利于社会宝贵资源的不浪费。
很多人替倪捷担心一个问题：一辆绿源电动车能够骑上十年以上，会不会总销售量就会变得很低，质量变好了，买一辆就够了，反而产品的复购率低了。
倪捷不是没有思考过这样的一个问题，相反因为思考过，很快给出了乐观回答：“一部车骑十年，对谁最有号召力？这个口号对复购电动两轮车的群体最有号召力。一直是电动车用户的人群，在做新的购买选择时，一部车能够骑十年，是说到消费者心坎里了。相信他们会选择自身满意又放心的产品。”
但倪捷也不担心电动两轮车作为耐用品的复购率，“技术上做到的十年不坏，不等于十年不换车。”如果将电动两轮车的功能做细分，他相信随时代的进步，消费的人在对产品质量有信心的基础上，会更自主的选择心仪的性能款式。而随着花钱的那群人的年轻化，只要解决掉电动两轮车的高维修故障和低端化问题，也会促进电动两轮车在网络上的销售更加标准化。
当下，绿源电动车已经远销80多个国家和地区，倪捷对于绿源的出海现状给出的评价却是少有的谨慎，认为其仍处于初级阶段，他用了流行又时髦的词语来回答，“对于国外市场的开拓，当下绿源处于种草阶段。”
他不是不看好海外市场，而是有他自己的节奏，“我们第一步要通过内需市场，通过内循环，把我们行业的问题解决掉，才有机会迎来一个国际市场的大爆发。我们在进军国际市场时，除了需要按照地区把所在地理环境和消费者特征研究透，我们还得借鉴汽车等产业的耐用评价标准。”
他认为，目前的绿源电动车的海外市场开拓属于萌芽状态，但液冷技术确实解决了电机的寿命问题，让电动两轮车从易损品变成耐用品，有利于海外市场的标准化产品开拓。倪捷打趣又务实的问道，“至少我在出口绿源电动两轮车时，不需要相应的出口维修工吧？”
