这是2025款极氪发布会之前，老车主已经爆出的梗。所谓时代的颠覆，在2024年的汽车市场里，恍如梦幻一般，超出传统认知规律。先是问界M7，来了一场8个月就大改款，再是慢慢的变多车，无预警的发生很大幅度降价，再是眼前的极氪，不到8个月的时间里，2辆大改款新车出现。
焦虑是肯定会有的，先是持续了18个月的汽车价格战，再是眼前的换代和新技术应用频率。看着理想坚持在发的周榜，问界的销量忽然大幅度从近万，下跌至4000辆内。看着没有解释的下滑，再看着宝马经销商向外界给到的最新反馈，“不断的降价，引发很多人不敢下单，价格逐渐稳住之后，客户焦虑才有所减少”。一切，都不免指向，焦虑是否让很多人的汽车消费，尤其是冲动消费被按下了暂停键。
新的市场节奏，是一年能伤害一次老车主的新改款或者大降价，新的技术节奏，是增程慢慢的变多的入局，这一切在共同扼杀冲动消费，好处是消费的人慢慢变的冷静。
随着余承东在享界S9发布会的最后，放出彩蛋问界M7 Pro会在成都车展推出，对华为熟悉的人都发现，鸿蒙智行遭遇了回旋镖，又一次让我们消费者发生认知冲突。前置条件是，余承东多次强调华为的智能化，东西好就成本高，所以做30万元内的新车，就是赔钱。
但，即将上市的问界M7 Pro，将搭载没有激光雷达的华为乾崑ADS Pro智驾系统，另外再参考智界S7的销量不振，其车价目前在30万元内的数量也从之前的2款，变成了二次上市后的3款。换言之，华为鸿蒙智行换路，不止是想吃掉30万元左右的市场，还准备在20-25万元的市场做新尝试。
不过，问界M7应用手机模式的快速大改款，也确实造成了很多人提车4个月，车型就变成老款的局面。如今的周销量榜单上的销量数字下降，尚无法确定因高温假，还是新车改款后价格过高、更多人在观望。这个答案，只有9月1日的企业月销量榜单上，能够呈现。
眼前的极氪，实际上也是同理。2025款的极氪001和极氪007身上，很明显能看出安聪慧的选择是“智驾很重要，要快速补课”。尽管，极氪在机械素质、垂直整合、调校、三电、降本方面有着业内独家的优势，但，它仍不想选择一条腿走路，而是想做六边形战士的模式。
整场发布会透露出的核心信息是，在极氪001和极氪007身上，分别补齐城市NOA的智驾短板，再逐步提升智能座舱的能力，跟上最新的流行节奏，加入AI的主动服务能力。至于其它的第二代金砖电池、更快的充电速度、通过软件算法让007的破百加速时间分别提升0.1秒和0.4秒，这也很重要，但并不能算作是主线。
总之，无法否认的一点是，2025款的极氪001和极氪007的产品力十分强大，一个是极氪001的增配基本不变价，加入激光雷达、双orin X、城市NZP，一个是极氪007的降价又增配，价格普遍下探2-3万元之后，加速变快，砍掉非智驾的车型，以及充电变快等等。
但，越是产品力进步速度加快、幅度明显，老车主的情绪显然就会更激动。毕竟，时间只过去半年，同样的价格却有接近质变的表现，消费者心理需要时间去平衡。
不过，鉴于极氪之前的一些营销动作，还有反转机会。2022年7月，极氪针对此前车机的能力不够与用户反馈，最终给出0元为001车主更换8155芯片。瞬间，舆论反转，品牌口碑向上。花费3亿元解决老问题，极氪做了个大广告，一夜之间成为业内良心典范。
而眼前的局面，其实也同样有解，前提是极氪能快速完成无图NZP的技术闭环，再将之推送给之前的老车主，完成能力普惠。
所以，不论是华为，还是极氪，二者其实都在逐渐带出最快的市场之间的竞争节奏，后续的产品竞争力极强，改变传统消费认知。比如目前，虽然2025款极氪001完成了上市，但2025年还会推出外观、内饰、技术全面升级的中期改款版本消息，已经在车主群里流传。
至于，这种节奏的变化，会让谁的冲动消费发生戒断，答案无疑是，更寻求稳定的人群。按7月发布的2组数据分析来看，国家统计局发布数据为，上半年，全国居民人均可支配收入20733元，比上年同期名义增长5.4%，扣除价格因素，实际增长5.3%。
另一组数据，来自中国人民银行，截至今年6月末，本外币存款余额301.68万亿元，同比增长6％，上半年人民币存款增加11.46万亿元。
收入增长5.4%，存款同比增长6%，虽然有着计算口径上的不同，但中国人如今更爱存钱，寻求相对来说比较稳定的资产保值，这已成趋势。
车企会否在接下来，发生改变，将是重要看点。能够继续按照这样的节奏卷下去，但如果能像蔚来、奔驰宝马等企业一样，提前预告新车的节奏，而非突如其来，这样才会让消费冲动增加。
除了大改款新车以不可预知的加速度推出，当下摆在消费的人面前，发生观望的还包括，慢慢的变多新技术的喷涌而出，尤其是随着增程越来越火，入场的玩家越来越多。
10年时间过去，中国车市的消费规律不变，随大流是一条主线。不过，此前，只有燃油车一家独大，所以在10年前的20214年，国产SUV爆发后，最终局面是轿车萎靡，而所有国产车企都吃到了肉喝到了汤。
但10年后，规律发生改变。随着增程的越来越火爆，一些不适合做增程的车，正在“硬上”增程。
数据上，增程是如今最大的销量增长风口，所以也在挤进更多玩家，而问题也随之而来。
7月，整个汽车市场销量226.2万辆，环比下降11.4%，同比下降5.2%。下滑主因是燃油车销量基盘大幅萎缩，7月销量数字只有74.2万辆，而新能源乘用车销量85.3万辆，渗透率53.5%。这份数据中，则是纯电动的涨幅长时间处于10%以下，只有涨幅超过50%的插混（含增程）成了车市和新能源销量增长的救世主。
按统计，2024年6月新能源汽车销量中，纯电动车辆占比57%，狭义插混占比31%，增程占比12%。而在2023年全年数据中，纯电占比69%，狭义插混占比32%，增程占比8%。简言之，随着纯电越来越难卖，增程的出现，抢走了那些有续航焦虑的人群。
目前，在市场中，在售的增程车型不足30款。但，到今年年底，这一数字有望超过50辆。车企在内卷过程中总在寻找更蓝海的赛道，毫无疑问，低技术门槛，且能够更低定价的，增程是个好选择。
但，增程并不适合所有车型。7月末，奇瑞icar品牌的V23车型被爆出，测试车车尾临时加上了消声器和排气管线，在此之前，它在公开场合都是以纯电动身份亮相。
有网友评论，增程这么火，奇瑞听劝了。但，汽车工业领域，一众的讨论结果，答案并非如此。一是，小电池做增程，因为增程器无法突破物理极限，会出现电池低soc情况下动力下降，以及增程器持续高负载工作的高油耗；二是，因为大电池天生的高成本原因，车辆BOM成本很难下探，所以在市面中目前所见到的增程车型中，少有15万元以内的；三是，低定价和高成本二者的先天冲突，会直接挤压车企的利润，甚至造成亏钱卖车的恶性循环。
目前能取得单月5000辆以上销量的增程技术车型，CLTC工况纯电续航均在200公里以上，其中问界M7为210-240公里，理想L6为212公里，零跑C10为210公里。而在价格上，目前有少数车型定价在15万元内，但基本都属于是为了拉低起售价的存在。如eπ007 200Air版的13.16万元，实际上走量车型的权益优惠后价格，只比它贵8000元。
而业内最近的2款新出炉的增程新车，奇瑞icar V23的测试车、五菱宏光增程版，则属于硬上的代表。好的增程需要200公里左右纯电续航的大电池，而大电池需要大尺寸，所以当下的增程车型至少是中型SUV/轿车起步。而icar V23，则是两样都不占，定位A级SUV，装不下大电池。预计13万元以内，扛不起BOM成本。所以，网友所说的听劝，折射到奇瑞icar身上，更多意味着只能用小电池，而用了小电池就是高油耗，远高于新能源车的油耗。五菱宏光增程的消息也是一样，随着申报信息出炉，纯电续航只有43公里，符合购置税线公里的新能源牌照线。而作为代价，则是放弃马力保证扭矩，放弃动力，转身变成了只能满足城市物流等需求的专用车。
增程，确实能在尺寸较大的车型上，发挥出“当纯电车或油车用”“没有续航焦虑”“支持高阶智能”的优势。但，它不能适配偏低价车、偏小尺寸、不足以满足大电池的车型，也是天生的缺点。
而随着增程技术的销量越来越火，它也在同样面对内燃机的传统问题，如积碳、烧机油等情况。即火热又存在要解决的问题，这开始让更多的人发生观望。
简言之，在技术不断快速进步且竞争头破血流的市场里，慢慢的变多的东西会被淘汰。虽然价格战仍然在继续，但宝马、奔驰以及部分车企在寻求把节奏和价格稳下来，以更多的人文关怀，来让我们消费者进行重新认知。新车的推出节奏和增程等新技术的推出，实际上也是同样道理。
尽管有着很多车企和老板的反对，理想还在继续推出周榜。尽管有着舆论压力，新车和技术新应用的节奏，还是不变。中国车市，如今是一个流量和关注度为王的基本盘，但，消费者和企业二者天生的站位，让“一个处于攻势、一个处于守势”的局面是很难改变的。
如今，越来越爱存钱的背后，以及一众奢侈品在2024年的消费量下滑，甚至是飞天茅台的价格不断下降，都在说明一件事，反消费主义的基本盘在形成。
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