像幻影 F1 这类老式战斗机是这样，最新的F-35 闪电 II 亦是如此。
运输飞机及类似机型通常配备两个引擎（双引擎）。此类飞机数量众多，但四引擎（四发）飞机的配置并未受到太多关注，美国军方使用的这类飞机仅有少数几种。
需要四个引擎的飞机体型庞大，要移动一个巨大的物体，需要大量能量。四个引擎当然可提供这种能量，所以，军方使用的许多四引擎飞机能够承载巨大的重量。
这类飞机通常运载数十吨的货物和有效载荷，所以要大量动力才能在全世界内移动它们
随着喷气技术的进步，四发飞机不再盛行，所以 20 世纪后期建造的一些大型飞机采用了双引擎。这留下了一些遗留机型，这中间还包括一架战略轰炸机，成为军队中仅有的四发飞机。虽然有些飞机的引擎更多——B-52 同温层堡垒有八个——但这五种四发飞机仍然使用全部四个引擎飞行。
罗克韦尔 B-1 枪骑兵是美国三种战略轰炸机中年代最久远的。美国空军驾驶 B-1 枪骑兵已超越 40 年，因为它于 1985 年投入到正常的使用中。B-1 枪骑兵继续服役是有原因的，这与它的有效载荷能力有关。B-1 可以携带 75000 磅的有效载荷，远超于 B-2 幽灵或 B-21 袭击者。为实现这一点，B-1 配备了四个带有加力燃烧室的通用电气 F101-GE-102 涡扇发动机。
F101 发动机专为 B-1 项目而制造，于 1983 年首次推出。每台发动机的推力约为 30,000 磅，这使得 B-1 能达到最高 1.2 马赫（921 英里/小时）的速度。B-1 的发动机助力其在速度、有效载荷及别的类别方面斩获了众多世界纪录。其最新的纪录于 2004 年在一场前一年举办的航空展上得到正式确认。
尽管 B-1 的有效载荷容量巨大，但飞机自身的重量要重得多。B-1 的最大起飞重量为 477,000 磅，这中间还包括飞机本身、可能搭载的货物等。如果油箱加满，B-1 的燃油容量为 265,274 磅，这一切都是为了让那四台 F101 发动机持续运转。B-1 的航程是洲际的，并能在空中加油，因此只要飞行员和机组人员可承受，其发动机就能让飞机在空中飞行很长时间。
伊留申 Il-76（北约报告名称为“耿直”）是苏联空军首先使用的四发战略运输机。Il-76 于 1974 年首次推出，50 多年后仍在服役。Il-76 是为满足俄罗斯空军的特定需求而建造的，即把 88,000 磅（40 吨）的有效载荷运输到 3100 英里目标范围内的偏远地区。Il-76 正是从这一需求演变而来，并且证明了自己能在不到六小时内运输所需的重量。
伊留申 Il-76 此后一直在升级和现代化，最新的型号——Il-76MD-90A 于 2014 年问世。无论是什么版本，Il-76 都是一种多用途飞机，除了运输外，它们还被用作消防飞机、指挥飞机等。在动力方面，Il-76 使用四台索洛维耶夫 D-30KL 涡扇发动机，每台可提供 26,500 磅力。这些发动机是专门为 Il-76 设计的，在推出几十年后仍在为机队提供动力。
该飞机的最大重量为 418,878 磅，其中近一半是燃料的重量。伊尔 -76 是同类飞机中最成功的机型之一，在全球的军事和商业应用中都有使用。较新的型号航程更远，尽管 IL-76MF-100 使用四台 CFM56-5C 涡扇发动机，每台可提供高达 34,000 磅的推力。
现代飞机主要使用喷气发动机，但并非总是如此。空中客车 A400M 是一架四发飞机，使用四个八叶螺旋桨在天空中飞行。自 2013 年推出以来，这种涡轮螺旋桨运输机已问世，并被众多欧洲军队使用，包括德国空军、英国皇家空军、西班牙空军等等。A400M 的设计目的是接近美国 C-130 和 C-17 的运载能力，并可使用简易跑道。
空中客车宣称该飞机是最先进的，且能够作为前线加油机使用；它可以运载战略货物，并使用简易跑道将货物运送到战术地点。A400M 可以运载 81,600 磅（37 吨）的货物，在未准备好的跑道上起降，达到 40,000 英尺的高度，最大速度为 0.72 马赫（548 英里/小时），半径为 5,500 英里，并能运输 116 名人员、直升机、车辆等等。
为此，A400M 配备了四台欧洲螺旋桨 TP400-D6 涡轮螺旋桨发动机，每台可提供 11,000 马力。TP400-D6 是为空中客车 A400M 开发的，并且据阿维奥航空的项目主管玛丽亚·朱塞平娜·莫塔所说。“TP400 是西方世界最强大的涡轮螺旋桨发动机，也是单螺旋桨配置中世界上最强大的。”这些发动机动力强劲，提供了大量的动力，使 A400M 能够很好的满足其运行要求。
洛克希德 C-5 银河是世界上最大的飞机之一，其规模远超于 C-17 环球霸王 III。这两种飞机都能运载大量货物，不过 C-5 无疑是二者中的巨无霸，因为它是世界上现役最大的军用飞机。它的最大的作用是作为一种大型军用运输机，能够在 5500 多英里的距离内运载巨大的有效载荷。C-5 不仅是军队中最大的飞机；它也是最重的。
C-5 能够运载 281,001 磅货物，从理论上讲，足以运输两辆 M1A2 艾布拉姆斯主战坦克。在货物和燃料达到最大容量时，一架 C-5 重达 840,000 磅，所以它着实是一架庞然大物般的飞机。为了移动如此大的重量，C-5 配备了四台 F-138-GE100 通用电气发动机，每台可提供 51250 磅的推力，总推力为 205000 磅。
F138（CF6-80 为其民用版本）发动机是 1969 年专门为 C-5 重新设计的 TF39 的成果。F138 是安装在C-5M 超级银河上的一系列通用电气专用发动机中的最新款，这是截至 2014 年美国空军所使用的现代变体。这款发动机是对原始 C-5 进行的一系列长期传统升级中的最新款，将运输机的常规使用的寿命延长至至少 2040 年。
波音 E-3 哨兵是一种机载预警和控制（AEW＆C）飞机，主要被北约成员国所使用。该飞机于 20 世纪 60 年代开发，并最终于 1977 年推出。E-3 最显著的特点是在机翼和机尾之间安装的大型雷达罩。E-3 基于波音 707，是专门设计用作机载预警和控制管理系统（AWACS）的军事化版本。
预警机用于联合空中作战中心（JAOC）的指挥控制作战管理（C2BM）、目标探测和跟踪。本质上，机载预警和控制管理系统（AWACS）作为一种机载雷达系统，相比传统的静态地面雷达更难被摧毁。这种更高的生存能力和能够重新部署到世界任何地方的能力，使 E-3 成为支持北约行动的最重要战略飞机之一。
在动力配置上，E-3 配备了四台普惠 TF33-PW-100A 涡扇发动机，其总推力达 82,000 磅力。这些发动机与为 B-52 提供动力的发动机相同，不过那架战略轰炸机的发动机数量是其两倍。TF33（民用版称作 JT3D）发动机自 20 世纪 50 年代便已存在，不过 100A 型号是最新版本之一，并且它提供的推力也比其任何前代产品都要大。E-3 的发动机为飞机提供了足够的动力，使其能够以 0.48 马赫（360 英里/小时）的速度巡航超过 5750 英里。
