在同年代的不相同的区域，游览车因两种需求而诞生。用处、标志彻底不同，就像南橘北枳相同。
在工业革命时期，从19世纪到20世纪初，跟着美国铁路的敏捷扩张，很多的马车用来往复于村庄庄园和火车站、港口之间，运送人员和行李。此刻，前期的游览车被制造出，用于顶替马车的作业。它被称为Station-Wagon，归类于商用车，大多选用低成本车体，根据马车做改造。选用木质车身、固定车顶，没有玻璃。
假如说美国游览车是为普罗群众而生，那么欧洲游览车则是贵族的专用车型。在欧洲，尽管游览车也是在马车的基础上进行仿效，不过功能与Station-Wagon不同。它起源于英国的Shooting brake（猎装版），是殷实的大户人家专用来打猎的座驾，被视为财富的标志。最早的猎装版轿车就是奢华品牌劳斯莱斯的Silver Ghost Shooting Brake，整车选用两座位规划，车尾部分参照了大装载量的马车形状，为猎物和猎犬预留了方位。
欧洲、美国的游览车在两种不同的路线上开展，但又异曲同工，成为供家庭运用的乘用车。
1953年沃尔沃根据PV445推出的Duett DH版别，被认为是现代游览车的鼻祖。它的行李厢规划很有用，两边笔直且顶部适当高，便于大件货品的推入，装载才能超卓。车内的配备可与轿车相媲美。这种规划为后来的游览车商场树立了一个标杆，影响了后续许多游览车的开发。
20世纪中期，游览车在欧美商场的需求抵达巅峰。跟着战后经济的昌盛，许多美国家庭开端从城市中心迁移到市郊。这种市郊化趋势增加了对可以带着很多日子用品和休闲配备的车辆的需求，让游览车的产值抵达顶配水平。而在大西洋的对岸，欧洲经济的复苏让公民开端遍及寻求野餐、滑雪等游览活动。具有大装载空间和乘坐舒适性的游览车也遭到了欧洲顾客的喜欢。
后来游览车的称号多样化，与前期具有商用车意义的Station-Wagon作出区别。如奔驰的Estate，奥迪的Avant、Allroad、宝马的Touring、群众的Variant、雪铁龙的Tourer以及美丽的Break。跟着游览车宗族的强壮，这类车型现已逐步集操控性、有用性、奢华内饰和运动功能于一身。
跟着年代的开展，小型货车、SUV以及皮卡开端出现，对游览车构成竞赛态势。
在1973年石油危机到来后，以及美国拟定的CAFE规范下，游览车在燃油经济性方面的压力增大。由于小型货车、皮卡和 SUV 在美国被归类为货车，燃油经济性和排放法规的束缚相对较为轻松，因而导致美国商场上这三种车型愈加遭到欢迎。
作为游览车的挑战者，SUV的操作感相对较弱，但强壮的路途经过性和牵引才能使其可以掩盖更大的旅程规模，解锁更多玩法。关于在北美区域日子的人来说，拖着摩托艇、房车等去游览都是很常见的操作，因而SUV更受喜爱。
当游览车在美国逐步衰败之时，欧洲公民依然将它作为出行的常用挑选。欧洲各国度假时刻长、公路网络兴旺，路况杰出，因而，欧洲公民热衷于自驾游。游览车作为多功能车型，在作业日可当作通勤的代步东西，在休息日就成为了游览的抱负座驾。
关于国内来说，游览车的引进就相对较晚了。1986年引进首款游览车广州美丽505SW8。随后在1992年，上海群众引进桑塔纳游览版。2006年马自达6游览版等车型参加商场。大多数游览车以进口身份进入我国，价格较高。
游览车比较均衡，归纳了操控性和装载才能。纵向空间深、平铺面积更大。更低的后备箱门槛使装卸行李更方便快捷。但是，这些优势在日常运用中不易被发觉。价格贵、经过性差、保有量低、修理不方便则是考虑购车时的显着阻止，导致其在商场上依然归于小众挑选。尽管如此，对那些注重驾驭体会、归纳才能和特定有用性的顾客来说，游览车依然具有共同的吸引力。
在燃油车游览车未能翻开国内商场之后，就构成了国产自主品牌低端，和中高端合资品牌进口的状况。
到了近几年，电动游览车型逐步增多，为商场注入新的生机。电机效率高、起步快。纯电动渠道具有轴长比优势。所以，电动游览车不失为一种好挑选。现在有着可搭载增程式动力系统的哪吒S猎装版，也有车尾可选装拖钩，具有牵引才能的蔚来ET5T。一起，也存在着定位为“奢华猎装轿跑”的极氪001。尽管并非严厉意义上的游览车，但也将轿跑份额和SUV的经过性、空间相结合。
游览车因不同的缘由而风行于美国、欧洲。而抵达国内的时刻现已相对较晚，并由于一些要素而成为小众、情怀的标志。跟着国内高速、路途基建的开展，游览车可以抵达越来越宽广的六合。假如假日可以多一些、长一些，或许也能开展出像欧洲相同的游览车文明。
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