：8月份客车市场快速脱困喜迎“金九银十”，9月期公示新品数量近三年创新高；河北长安凯程V919欧系新品及新logo，江铃E福顺系列自主类BEV客厢车；7-8米“零后悬”公交当道：天津广通、北汽福田入局，丹东黄海6.6米微公交，6-8米BEV公交结构技术路线辨析；宇通柴油双风挡C12座位、创维-盘毂-深圳公交新车预定，东风特汽公交版、无锡中车座位版5.9米平头中巴；峨眉-中车、中通-亚星联手，长安睿行M60二代外观进化、厦门金龙凯锐轮边BEV客厢车。
根据中汽协月度产销快报，2024年8月份M类客车市场销售4.00万辆，同样实现年中的触底反弹，同、环比分别增长1.3%和11.9%，鉴于传统的“金九银十”来临在即，快速脱困的客车业似乎在宣告本轮“警报解除”。1-8月份，M类客车市场累计销售31.96万辆，累计同比增长9.6%开始缩水至个位数领域。
传统大、中客本月分别销售4702和4473辆，同比下降2.6%和增长19.8%，大客出现“两连降”、中客则实现大逆转。1-8月份，大中客累计销售6.77万辆、同比增速22.5%持续收窄。在新能源补贴退坡后，行业急需找到新的增长点和护盘手，目前看旅团领域上半年出现增长势头，而下半年启动的多地公交招标也可提供强心剂。
轻型客车本月销售30853辆，同比微降0.28%，随着多款新品上市，以及马上就要来临的旺季期，轻客有望迎来行业新一轮“小阳春”。本月期前三甲不变，江铃、长安和上汽大通位置稳固；第二梯队的北汽福田和江淮均为3千辆级别、后者同比增速行业居首，南汽和东风虽销量过千、但形势各异，前者今年下滑明显，后者则实现“十二连增”而势头正劲；厦门金旅783辆在第三梯队中单月居首，宇通519辆和厦门金龙389辆分居TOP10后两席。1-8月份，轻型客车累计销售26.25万辆，同比增长6.7%也在逐渐走低。
今年9月期工信部第387批公示，M类客车新品来到近三年的最高峰，合计75款堪比2021年同期的76款，对全行业实为“久旱逢甘霖”，半年均值也一跃升至56.8款，拉动效应十分明显。本月期共有20家公司集团、27家车企申报公告，可谓“众人拾柴火焰高”。山东重工系17款独自领跑，中通更以15款、五大类型全覆盖彰显做大做强的决心；宇通九款和福田系八款位居其后。本批共有五家客改厂申报新品，但福田欧辉、无锡中车和天津广通均为集团下属单位，四川省客则与中车合作，仅有常隆仍在苦撑客改盘面。本月期有两款“特殊车型”，均为厦门金龙的智慧城市之光10.5米公交新品。
河北长安凯程V919欧系新品及新logo，江铃E福顺系列自主类BEV客厢车
今年4月25日北京车展期间，长安凯程发布了全新品牌logo，同时发布了新能源架构平台K01，以及基于其打造的V919系列“大VAN”，高调进军纯电动商用车行业。本批，河北长安同步申报了凯程V919系列的M1和厢运版整车各三款公告，正式宣告商品化落地，轻客市场又将迎来一支生力军。
本批六款新品包括SC6553AAABEV和SC6503AAA/BBEV三款纯电动多用途乘用车，以及SC5031XXYABG/H/JBEV三款纯电动厢式运输车，初步覆盖轻客基本型。新车可选长轴/中轴和中顶/低顶两种规格，车长5495/4995mm、轴距3500/3150mm，车高2380/1990mm，后单胎驱动、215号轮胎。由此可知长安V919与传统（国外）的欧系轻客仍有结构差异，从车高降低可知“国产新欧系”的平台搭建方式——从江铃新全顺到大通新途V70/南汽聚星，从重汽先锋官V系到福田图雅诺大V，偏乘用车的轻客架构也已成规模，恰好与传统奔驰Sprinter系尺寸偏大的商用车实现互补。
新车采用全新造型：矩阵式前大灯配合贯通式灯带，A柱下方熏黑三角区也有延伸的镀铬装饰条以形成连贯效果，大面积一体杠取代传统前中网，同时灯具周边及下方有黑漆区形成内收造型，后围采用对开式尾门、左右非对称设计，长条形尾灯，整体符合欧系轻客风格。本次长安凯程启用全新的logo商标，在企业官方解读以外，笔者也认为像一个方盒子的俯视图，对于强调空间特色的产品而言也是不错的寓意。
该车宽1910mm，在动辄2米宽起步的欧系轻客中不算突出，但也是车企的一种价值取向。新品M1版额定载客6人、厢运版准乘2人，前独立、后5片板簧悬挂，搭载宁德时代53.58度或合肥国轩45.15度LFP动力电池，苏州汇川110kW后置电驱系统，续驶300+公里。从厢运版来看，容积分别为10.3、8.8和6.9立方米，额定载质量分别为1465、1515和1310kg，具备较强竞争力。
本批出现了一款“网红”新品，即江铃E福顺系列。按其常见的品牌营销习惯，新车上市前多要进行高强度和高密度的媒体曝光，诸如路试谍照、试验探班、系统盘点等不一而足，此类操作不足为奇。对笔者而言，江铃E福顺只是全行业当批的若干看点车型之一，还有非常多新品需一视同仁，故以下做基本阐述。
江铃E福顺命名显见是借用了“福顺”品牌IP的知名度，此等移花接木手法也很巧妙，至少保证新品上市时具有响亮的“知名度”。本批四款新品均为BEV客厢车，并有共平台的二类底盘转化，且开始布局载货（栏板）/厢运/仓运基本型，可知整体平台定位倾向于普货运输，对江铃来说也是新的开始。由于没燃油版或国际同源基型车，此平台更倾向于自主类轻客的BEV客厢车和尖头小卡共平台操作法，与吉利远程星享V/F、开瑞江豚/小象X系列非常类似。
本批新车提供多种配置参数，通过排列组合可知仍有较多空白车型待后续补充完善，以下仅列出本批四款的可选范围：车长和轴距方面，有长轴3360mm/长5185mm和短轴3060mm/长4885mm两组，车高有低顶1985mm/高顶2280mm两种（轮胎规格加大则稍有提升），车宽统一为1890mm、前/后轮距均为1634mm，后单胎驱动、185/195/215号三种规格轮胎可选，与宁德时代41.86度和53.58度LFP动力电池，以及苏州汇川60kW和菲仕绿能90kW电驱系统搭配组合，续驶为短轴300公里、长轴310/305/260公里。
新车采用全新外观，熏黑底色前大灯配合前方的黑色装饰条形成贯通式效果，进一步凸显了车头的JMC新logo，长条状新尾灯，左右非对称对开式尾门，右中部侧滑移门，车内有正式钣金隔断。该系列货箱容积短轴6.6-7方、长轴7.3-9.4方（已接近10方的越级门槛），额定载质量短轴1.2-1.37吨、长轴1.06-1.57吨。整体而言，江铃E福顺系列造型一气呵成、简洁明快，在方积和载重量、以及三电选配和续航能力方面都有较强竞争力，是城配用车的理想选择之一。
“零后悬”：天津广通、福田，黄海6.6米微公交，6-8米BEV公交路线辨析
本月期包括五大基础类别，公交、座位、中巴和轻客渐次排列，校车季节性回归，不枉时下的新品热潮。具体看：
公交类合计28款、占比37.3%，环比基本企稳，中型18款脱颖而出，长轴零后悬与常规轴距平分秋色，微公交与智能小巴之争依然延续。
“非公交”大类合计45款而扬眉吐气。座位类17款以大客和公交型为主，传统中客遭遇寒冬，放弃道路班线、转交化改造似乎是其最佳出路；中巴类15款、覆盖四种细分结构，进一步刷新认知水平，传统结构在新能源时期仍有强大生命力，包括平头中巴的再生也给予产品经理足够的想象空间；轻客类出现行业级新品长安凯程V919，并有开瑞E5座位版车型问世。校车类两款由中通和安凯申报，这也是仍在坚守校车的少数企业。
天津广通申报了TJR6858BEVB1纯电动城市客车，利用同集团珠海广通GTQ6800EV32三类底盘改制，平头系列车身，车长8545mm、宽2540mm，轴距5500mm、前/后悬2000/1045mm，后悬:轴距=19.0%，后双胎驱动、275号轮胎，准乘68/63人、13-26座，搭载宁德时代255.02度LFP动力电池，珠海格力钛210kW电驱系统，续驶460公里。
北汽福田在利用合资公司福田欧辉申报了“国产CITO”后，本批开始以自有名义申报同类新品，包括与欧辉BJ6859EVCA-N1同款的BJ6859EVCA纯电动低地板城市客车，底盘架构和电驱系统不变，唯电量略有不同，即搭载宁德时代176.04度LFP动力电池，续驶455公里。另款则为BJ6709EVCA纯电动低地板城市客车，沿用2.5/2.55米宽体车身，根据轮距和轮胎可知平台规格略小，车长7045mm，轴距4310mm、前/后悬1790/945mm，后悬:轴距=21.9%，后双胎驱动、245号轮胎，准乘60/55/50人、12-15/19/21座，搭载宁德时代170.86度LFP动力电池，福田195kW电驱系统，续驶531公里。
中通申报了N7系列LCK6706EVGRA/1两款纯电动低入口城市客车，车长7005mm、车宽2350mm已进入中体车身范畴，前后围采用简易圆灯组合亦是降本体现，轴距4175mm、前/后悬1810/1020mm，后悬:轴距=24.4%而小于25%的“宇通设定法”，后双胎驱动、235号轮胎，准乘58/54人、10-12座，搭载宁德时代170.86/132.03度LFP动力电池，中通180kW电驱系统，续驶610/480公里。
丹东黄海本批申报了微公交系列的DD6660EV1纯电动城市客车，采用常规轴距、前中门结构，属8米中型公交平台的“缩小版”。该车采用金旅星途同款前大灯方案，尾灯采用雪花状圆灯方案，全长6640mm、宽2.1米，轴距3.4米，前/后悬1740/1500mm，前2片、后3片板簧悬挂，准乘40/44/47人、10-18/15/13座，搭载宁德时代133.3度LFP动力电池，黄海160kW电驱系统，续驶460公里。根据近日招标信息可知，此车或为丹东本地公交招标预备，主要应对山区沟岔的小线路。本批行业还有中通畅通Z6系列LCK6670EVGA5纯电动城市客车采用相同架构，搭载宁德时代127.51度LFP动力电池、精进240kW电驱系统方案，续驶425公里，可做直观对比。
此处对业内6-8米中轻型BEV公交产品线的搭建方式做简述，尽管未到“公告数量盘点时”，但对车辆结构做定向讨论仍是有意义的。
在新能源公交崛起后，动力链尺寸大幅度缩短也为车辆结构创新提供了技术上的支持。为应对“车头向下”的微循环需求，早年6-8米级BEV公交一度流行中型公交下延的操作，即通过车体变窄、轴距缩短，但保留前/中门结构，形成更为经济的“微公交”产品谱系，常见有6.6米、5.9/6米级两种规格，并有少量8米“越级”车型、与中型公交平台形成互补。在新能源补贴退坡后，以宇通宇畅为代表的7米“宽体微公交”也开始施加影响。
不过在两年前宇通推出宇光E8MAX后，“国产CITO”之风劲吹，时至今日仍不断有新入圈者，对6-9米的中轻型公交进行结构各异的变型。如今的“零后悬”产品理念已得到更多车企的认可，业内同类车型已有数十款方案，且在不断进化——可知此类产品的发展远未达到饱和期，依然存在技术挖潜空间。
相较而言：前者的二踏结构在经济性和适应性方面更好，除了城区穿梭外，还可用于城间短途或农村郊县；而后者目前主要关注平坦路况的市区公交领域，主打卖点是一级踏步“适老化”和长轴大空间，但成本相对更高。在本批18款7-8米公交新品中，“二者恰好各占50%，足见全行业与市场端的中型公交均处于激烈的重组洗牌中。
宇通双风挡C12、创维-盘毂-SBG新车预定，东风特汽、无锡中车平头中巴
本月期新品覆盖4.5-12米的20个细分规格，且大中轻型结构均衡，行业正处于新品研发的黄金时期，以上势头得以延续也是良好信号。具体看：
公交类覆盖6.6-12米的八个规格，8.5米和10.5米同为七款，但8米四款和7米五款都在积极发展“国产CITO”，促成中型整体占优。中兴智能GTZ6879BEVB2继续“大号零后悬”，而奇瑞万达的前后门低地板公交WD6907BEVG02并未突破9米，因该细分长度的用户较少而具有一定特殊性，考虑近期有样车在上海路试，未来或会针对性推出“加长款”。
“非公交”的座位类覆盖8-12米的四个规格，10.99米以11款笑傲群雄，尤其车高不超3.4米的低车身新品大行其道，标志着新时代经济型产品的发展风向；中巴类覆盖5.9-7.5米的五个规格，颇有梦回巅峰期之感；校车类的8米和9.3米均为中小学生专用校车。轻客类覆盖4.5-5.9米的六个规格，5.5米M1类依然是热门长度。
宇通申报了C12系列ZK6127H6QY2客车，采用新7系外观、双风挡造型，同时GVW变更为18吨、达到双轴单机上限。目前业内沿用双风挡的座位客车已不多见，基本是各家的旗舰车型，同时本车选装空调的高度3585mm，亦知尽管外观升级、但本体依然倾向于中端结构的精细化操作。该车可选2+2布局的56/50座或2+1布局的44座方案，可选装卫生间，匹配潍柴8.8L、336马力柴油机，油耗21.3L/100km。宇通此车涂有“VIP陆地头等舱”的字样，而同类的营销理念在业内其他高端座位车，甚至跨圈的牵引重卡都可见到——有时我们感慨产品存在同质化问题，只愿更具创意空间的营销不要重蹈覆辙。
南京金龙申报了NJL6856EVF1纯电动低地板城市客车，采用浙江盘毂100kW×2独立悬架双轮边驱动系统，后单胎驱动、275号轮胎。不过此车并未采用盘毂特色的前后门“BMT地铁巴士”架构，而是改为常规中型公交的前中门结构，好在后门后保留了低地板，只能说是大客户的“特殊喜好”。该车全长8545mm、轴距4465mm，搭载宁德时代231.84度LFP动力电池，续驶560公里，从高楼剪影和拼音轮廓的车身涂装可知是为深圳公交准备。目前上海、北京和深圳等几大城市的公交或环卫系统都可见到盘毂动力的身影，作为在电驱领域快速崛起的企业，盘毂的长期发展目标远不止于此。
作为中巴大类的一个分支，平头中巴的发展也经历了大起大伏。此类方基调风格的中巴早年由少林客车推广普及，是针对区县公交的使用特点，结合传统城市公交的结构特征而开发，很快得到了行业的认可与跟进。在2015年第一波新能源热潮中，此类产品受到6-8米国补30万元的加持而迅速站稳脚跟，当年中通曾凭借同类的风景系列ZE66红遍大江南北。但在随后的市场发展中，此类脱胎于农客中巴但仍属传统结构的中巴车型逐渐失宠，而长度下延的前中门轻型公交，以及由中巴进化而来的智能小巴大行其道，成为5-7米级公交市场新的主力。然而在本批，平头中巴结构的新品扎堆涌现，唤醒了久违的记忆。
归属山西鹏飞的东风特汽，重新申报了超龙时期的经典作品EQ6609CT6D2城市客车，外观仿土耳其Otokar Kent C，采用柴油动力，车长5990mm、轴距3.3米，前9片、后11片板簧悬挂，玉柴2.36L、140马力柴油机，油耗13.8L/100km。该车额定载客10-19座、未设置乘客站立区，按照B级客车标准申报；而东风特汽EQ6609系列已有两款A级公告，包括33/31人、10-19座和19人、10-18座——这种对同一谱系进行密集公告的申报法，也是企业对于细致划分领域深入理解的体现。另提一下，本批宇通D7E系列也有两款按照B级客车标准申报的新品，显见对于当前的绝大多数客车企业，并无足够实力进行如此产品布局。
无锡中车申报了TEG6600TRBEV80纯电动客车，同样采用“方基调小圆角”的风格，故归为平头中巴的一种。该车由于没燃油款作为基型车，因而采用了全新外观风格，平直前风挡配合大面积侧窗+尾窗，使得整车具备更大的内部空间和更好的采光效果——这也是平头中巴的典型特征之一，简易大小圆灯组合搭配更接近“微公交”风格。该车采用母公司TEG6609BEVC01三类底盘改制，轴距3.5米，仅有18+1座一种布局方案，车内两侧软包行李架隐藏在侧窗黑区下方，有左侧司机门，前/后8片板簧悬挂，搭载湖北亿纬LFP动力电池，苏州汇川120kW电驱系统。
另，天津广通申报了TJR6600BEVB1纯电动城市客车，车宽2350mm、沿用广通新8米系列造型，右中单门+左安全门，搭载宁德时代100.46度LFP动力电池，珠海格力钛100kW电驱系统，续驶290公里，同为平头结构，但已属宽体中巴规格，可与轻型公交相媲美。
峨眉-中车、中通-亚星联手，长安睿行M60外观进化、金龙凯锐轮边BEV客厢车
6月21日，四川绿然旗下的四川省客与成都中车时代签订合作协议，约定在大邑县联合打造具备年产2000辆新能源商用车产线的绿色产业园区，至此形成“川客峨眉-中车电动”联合体。本批四川省客利用中车新C08产品资源，申报了EM6851BEVG1纯电动低入口城市客车，采用中车TEG6853BEVC51三类底盘改制，车长8545mm、轴距4.5米，前/后空气悬挂，搭载宁德时代LFP动力电池，中车240kW电驱系统。据介绍，中车时代已累计在川销售近3千辆新能源公交、近万套电驱系统，本次与川客联手虽非重资本的跨地域收购建厂，也是对现有产能资源的再利用，同样是其“广撒网”的布局手法之一。
9月19日，上交所发函受理*ST亚星主动终止上市申请，由于与同为上市公司的中通客车共属山东重工旗下，本次亚星摘牌也使中通迎来更大的发展契机。其实此前中通已与潍柴亚商欧睿轻客进行“互通有无”，本批则利用亚星C6E系列申报了自己的V6系列智能小巴LCK6606EVGRP纯电动低入口城市客车，逐步扩大合作范围。该车全长5990mm、轴距4150mm，前/后3片板簧悬挂，后单轮驱动、235号轮胎，搭载武汉弗迪单体、潍柴新能源成组100.55度LFP动力电池，中通120kW电驱系统，续驶450公里。
河北长安本批结合凯程V919外观风格，对其自主类轻客睿行M60二代进行外观升级，申报了SC6468AAAABEV纯电动多用途乘用车，车长4575mm、宽1715mm，整体规格较微面4500mm长、1680mm宽的上限略大一号，轴距3米，前独立、后5片板簧悬挂，后单胎驱动、185号轮胎，额定载客6/7人，搭载合肥国轩LFP动力电池，苏州汇川60kW电驱系统。该车外观主要对前围风格进行重塑，前大灯改为矩阵透镜式，原进气格栅调整为全封闭外板，周围黑边轮廓与V919风格一致，一体杠下方为黑色矩形框体、内藏散热口。通过本次调整，河北长安也有望实现各个轻客谱系的“家族式规范统一”。
厦门金龙申报了凯锐浩克系列XMQ5037XXYBEVM01纯电动厢式运输车，具备欧系长头驾驶室+日系车身的复合结构，因此是典型的自主类轻客，同时此车也是该系列的首次“触电”。该车全长5310mm、宽1705mm仍属日系窄体轻客范畴，轴距3350mm相对海狮加长、趋于欧系中轴规格，但货箱长2905mm、容积6.8立方米，额定载质量1157kg，在车内空间和承载方面无明显优势，更多强调长头结构的安全特性，简易物理隔断为客车常用内饰板，由于车高2210mm还做了上方的“补丁”处理、属临时措施。该车采用前独立、后3片板簧悬挂，后单胎驱动、前195/后245号轮胎，搭载盟固利锰系三元锂动力电池，浙江方正120kW×2双轮边驱动系统，这也是LCV中罕见采用轮边驱动的产品，后续表现值得关注。
最后，本批（自主类）BEV客厢车共计14款，除上文的江铃E福顺和厦门金龙凯锐浩克外，还有远程星智四款（山西新能源3+华菱1，后者跨圈进入LCV领域），贵州长江-开瑞海豚两款，重庆瑞驰EC75、新吉奥睿征L-瑞驰C37以及重庆鑫源E3L均为一款。（完）
