：7月份客车市场年中淡季期迎“双降”，8月期公示新品数量下半年触底反弹；比亚迪B12D刀片电池大三轴双层公交、成客EG11“透明转角”观光版，中车第三代座位车、中通H8E系列化；公交新品重夺半壁江山，“国产CITO”方兴未艾：南京金龙、成客与中车恒通；大连氢锋“必昇牌”QFDK新形象，安凯G665“混搭风”，大型汽车集团能否“干好客车”？宇通最新BEV中巴Max、东风天翼智能小巴，金旅朝歌观光化，长安睿行-四川建工BEV自主轻客。
根据中汽协月度产销快报，2024年7月份M类客车市场销售3.58万辆，连续两个月出现下滑势头，同、环比分别下降7.6%和16.9%，虽有年中期淡季的因素，但亦应引起车企的警觉。1-7月份，M类客车市场累计销售29.0万辆、累计同比增长10.8%，自年初以来的增长势头在不断收束。（个别月份数据有微调）
传统大、中客本月分别销售0.44和0.30万辆，同比双降2.7%和23.9%，大客也出现了本年度的首次下滑。1-7月份，大中客累计销售5.85万辆、同比增速25.3%继续收窄。近期有关老旧车辆和动力电池更新的利好消息，希望能成为2024下半场提振士气。
轻型客车本月销售2.85万辆，同比下降6.2%，作为M类客车体量最大的细致划分领域，轻客也出现了“两连降”，进而拖累大盘整体走低。本月期江铃重夺榜首、长安系退居次席，两家均能突破月销5千辆大关，上汽大通则以4.8千辆比较接近，福田3千、江淮2千、南汽1.8千和东风1.5千辆渐次排列。TOP10中末尾三家的位次也有调整，大金龙以8百辆水平继续在传统客车企业中领跑，但小金龙的350辆则被宇通的5百辆超越。1-7月份，轻型客车累计销售23.17万辆，同比增长7.7%也来到个位数水平。
今年8月期工信部第386批公示，M类客车新品摆脱上月的低迷，一跃至下半年的首个高点，合计54款、环比提升28.6%，较前两年同期也都有进步。半年均值来看，本月期已来到接近半百的49.7款，间接说明的近期的新品虽有起伏，但行业总体仍处于研发旺季期。本月期共有16家公司集团、23家车企申报公告，宇通11款断层领跑，潍柴系六款（中通5+亚星1）、中车系（总部4+恒通1）和金龙系（大金龙3+海格2）五款位居其后。本批仅有一家客改厂——即福田与北京公交集团合资的欧辉新能源申报了一款新品，再结合往期的格局似乎都在暗示：传统客改厂们若寄希望于大中客业务翻身，几率实在是不大了。
比亚迪B12D刀片电池、成客EG11观光版，中车第三代座位、中通H8E系列化
比亚迪申报了B12D系列BYD6120BD1BEV1纯电动低地板双层城市客车，是搭载其刀片电池的“大三轴双层”。该车全长12.2米，采用6×2驱动形式，GVW=25吨，轴距5650+1550mm，额定载客85-121人、24-71/75座，搭载弗迪356.98度LFP动力电池，弗迪长沙150kW×2轮边驱动系统，续驶540公里。该车电池密度折算后达到169.5Wh/kg，在LFP体系中已是领先水平；而其在2020年7月第334批申报的同类车型首款公告BYD6120BD1EV1，搭载电量355.488度，电池单位体积内的包含的能量151.7Wh/kg，续驶529公里。对比可知，本次新品的重点在电池系统的全面升级，通过降低电池质量、改善电耗水平，实现续驶里程提升的目的——对这种一个“大家伙”来说，核心参数的些许提升都是科学技术实力的体现。
自从纳入四川发展轨交产投以来，成客迎来了快速地发展时期，相继推出了一系列新品。此前成客曾以“木头”仿古观光车闻名全国，本批其推出了EG11观光系列CDK6117CBEV01纯电动城市客车，也是对特色的一种继承。该车全长10.6米，GVW=17.5吨，而车长通过“10.5米出头”实现跃级效果也是很多企业的常规手法（极限操作为车长10505mm即按6110级别申报）。该车轴距6.2米，采用未设站立区的正向全坐席方式、额定24-25座，前轮包处未设置侧向座椅，与采用地铁座布局对比可知，显然对游客更友好。该车同时采用了前围角窗和侧顶处透明转角窗的结构方式，进一步延伸了车厢内的通透感和观景效果，此类结构早年多见于各种概念效果图，随着相关制造能力的提升，也逐渐从构想走入现实。该车搭载宁德时代LFP动力电池，成客250kW电驱系统，最高限速90km/h，从车身“立体山水，彭派之城”的涂装可知是为彭州市定置开发。
中车时代本批推出了第三代座位平台，申报了TEG6119EV01和TEG6828EV01两款纯电动客车。新造型采用当代流行的“线型数字风格”和贯通式设计语言，全新开发前后大灯，前围中部灯带有CRRC字样，整体类似中通H系外观。首款新品全长11290mm、轴距6050mm，24-52座（前/中双门）；后款新品全长8245mm、轴距4380mm，24-36座（前单门）。两车均搭载宁德时代LFP动力电池，分别采取了中车时代350kW或240kW电驱系统，最高限速90/100km/h。中车时代此前与常州黄海和派狮威设计公司合作了前两代座位客车，至于通过收购常德大汉CKY获取的仿尼奥普兰平台，只是收编的“旁系军”。
中通在推出H系新旅团平台后，目前已布局了H12、H11“超级大巴”以及H9中型客车。本批其申报了H8E系LCK6829EV1A2纯电动客车，在完成电动化的同时，将产品线米的全系列化。该车全长8240mm、宽2540mm与H9系列一致，轴距4170mm，24-38座（前单门），搭载宁德时代LFP动力电池，中通180kW电驱系统。若对比前款中车新品，二者的确在设计风格上相似之处，但各有不同。
公交新品重夺半壁江山，“国产CITO”方兴未艾：南京金龙、成客与中车恒通
本月期包括“四大天王”的基础类别，公交类重拾半壁江山，“非公交”和轻客类三分余下新品，校车类再度缺席。具体看：
公交类合计27款、占比半数，大、中型配车之争日趋白热化，分别为11和12款、后者稍占优，特大三轴双层亦有申报，有实力的车企注重特色车型的开发亦属“力所能及”。
“非公交大类”合计19款，中巴类以九款“久违”接近座位类的十款。前者包括五款智能小巴和四款传统中巴，创维开沃、福田辉嘉、亚星C6E和东风天翼都申报了相关新品，而宇通的D7/6系列中巴新品（含电动化）也是近来亦不多见的布局方式。座位类的大、中型和公交型基本相仿，本期也有全新平台出现。
轻客类合计八款，欧系四款、自主类三款保持热点势头，日系仅有一款则显后劲不足，考虑“产品平替”的关系，自主类与日系轻客的交锋还将在电动化的大幕下得以持续。目前自主类轻客开始涌入不同架构和不同档次的多种新品，相较延续数十年、产品业已定形的日系轻客而言，对市场有更好适应性。
2022年7月工信部第359批，宇通推出“国产CITO”的宇光E8MAX系列ZK6856BEVG14E，由此开启国内中轻型公交的新一轮结构创新，而业内的主流企业也纷纷选择“跟投”。历经两年后，行业仍在不断涌现新来者，这也代表着此轮“零后悬风”依然劲吹不止。近期出现一些“忙不迭”汇编同类车型的讯息，笔者则想说当前并非盘点“国产CITO”的最佳时机——一种原因是产品远未到全行业普及之时，例如本批的多款新品；另一方面某种结构能否得到全国客户的青睐，以及市场端何时出现结构调整，不妨让子弹先飞一会。
首先是宽体NJL6856EVD3纯电动低入口城市客车，车长8545mm、宽2550mm达到上限，可知是大型平台的下延，与常规2500mm的中型平台稍有差异，轴距5460mm、前/后悬1970/1115mm，后悬:轴距=20.4%，后双胎驱动、265号轮胎，前后空气悬挂，额定载客62-80人、14-26座，搭载宁德时代LFP动力电池，南京金龙230kW电驱系统。
另款为NJL6820EVF纯电动低地板城市客车，车长8195mm、宽2500mm，较原平台也做了加宽处理，轴距5300mm、前/后悬1940/955mm，后悬:轴距=18.8%，后单胎驱动、275号轮胎，前后空气悬挂，额定载客58-79人、14-25座，搭载宁德时代LFP动力电池，浙江盘毂100kW×2双电机驱动系统。
成客推出了首款“短后悬”产品EC70系列CDK6700CBEV纯电动城市客车，采用自家CDK6660EV三类底盘，车长6995/7005mm、车宽2350mm保持中体规格，轴距4150mm、前/后悬1740/1105或1115mm，后悬:轴距=26.6/26.9%，较宇通最初的25%概念设计有些许高出，较同长度规格的金旅朝歌XML6705的19.9%亦有明显差距，故而是“零后悬”类似物，后双胎驱动、215号轮胎，搭载宁德时代LFP动力电池，成客180kW电驱系统。该车采用全新外观，尤其熏黑灯碗内置三个小圆灯也顺应了早年的“熊猫眼”设计风格，相较其他用车身涂装做“黑白熊猫装”效果的车型自然许多。
中车旗下的重庆恒通申报了新C8系列CKZ6855BEV01纯电动低入口城市客车，车长8545mm、宽2550mm，利用其“鲸”系列平台长度下延，轴距5600mm、前/后悬1950/995mm，后悬:轴距=17.8%，后双胎驱动、265号轮胎，搭载宁德时代LFP动力电池，中车时代200kW电驱系统。该车可选高/中/低三种配置状态，对应不同整备质量和载客人数，即59-85人、14-21/26/27座——这种利用一款公告覆盖多个配置状态的操作在业内也很常见。
大连氢锋必昇牌新形象，安凯G665混搭风，大型汽车集团能否“干好客车”？
本月期新品覆盖4.5-12.5米的20个细分规格，大中轻型的相对均衡也保持了车型的多样性。具体看：
公交类覆盖6.6-12.5米的十个规格，10.5米八款在单一细分长度领先，但8米级则以8米七款和8.5米四款整体占优。轻型公交出现明显分化：经济型的6.6米二踏款和相对豪华的6.9米一踏版（或7005mm中型款，同一车）可面向不同工况，共同促进城市公交的向下渗透和对短途/农村道路客运的公交化改造。
“非公交”的座位类覆盖8-11.7米五个规格，8米与10.99米均为三款，出现平起平坐之势，本批也出现了“线米”——在新能源时代，对于总质量GVW的限值，车辆精细化操作开始向更多企业蔓延。中巴类覆盖5.9-7.5米的三个规格，7.5米为传统中巴，6.99米为智能小巴，5.99米的B票极限二者互有渗透。轻客类覆盖4.5-5.9米的五个规格，其中5.5米慢慢的变成为着重关注对象。
大连氢锋前身为一汽大连客车，2018年增资扩股，由江苏正豪新能源入主，目前为正豪72%+一汽资产28%。本批其申报了必昇牌DK6850URFCEV32燃料电池城市客车，同时启用全新的“QFDK”图形商标，以全新形象出现。该车全长8575mm、轴距4350mm，搭载新源动力71kW燃料电池+宁德时代LFP动力电池，苏州绿控160kW电驱系统。依照国家知识产权局可知，大连氢锋还申报了“亿缕牌”注册商标。早年江苏正豪曾有将企业从大连搬迁至泰州的构想，但在汽车整车类目录资质日趋稀缺、且各省产能多不饱和的今天，不通过“注销另一家以释放产能”就实现异地迁址的操作绝非易事。
安凯本批对其G665系列HFF6650G6EV22纯电动城市客车进行扩展，增选了“中门可选装塞拉门结构”，从而形成“前折叠+中塞拉”的喜感结构，可知此必为客户的特别的条件。按一般常识：折叠门属低配经济型配置，而塞拉门则属高配豪华型配置，如今的“二者混搭”也难分档次。不过从安凯G6系列的平台定位可知，主要面向城市穿梭巴士或较窄的城乡道路运营，今番通过“中塞拉”也可加宽下车通道，更印证了传统客车行业的一大特征：“只要敢想就能做”。
约在十余年前，一汽和东风在客车业还有很强的存在感。作为行业数一数二的大型汽车集团，他们下属单位众多，时聚时散，也有坚守至今，并曾让诸多媒体发出“国企能否干好客车”的疑问。斗转星移，在新能源时代的两大国企虽然依旧保留客车业务，但具体操作已经物是人非，例如本批的两款OEM新品。
一汽解放携手厦门金旅川流系列，申报了CA6120URBEV22纯电动低入口城市客车，轴距6.1米，搭载“双时代”352.08度LFP动力电池，金龙新能源215kW电驱系统，续驶700公里，对于绝大多数城市公交日运行远远够用。一汽客车业目前已完成了几大外埠厂的“兜售”、至多保留参股身份，例如上文的大连远征交易给江苏正豪，成都华西交易给中植一客，无锡太湖交易给中车时代，仅保留与丰田合资的四川丰田。同时长春本部也与金旅星辰智能小巴或海格客车进行合作，申报有多款OEM车型，在东北当地进行销售。
东风股份则携手厦门金旅北极星，申报了DFA6100CBEV7纯电动城市客车，采用行业率先实现多家批产的大通道低地板“地铁巴士”BMT架构，前/后双内摆门+后单胎驱动，前275号/后435号异种规格+后超级单胎。该车全长10.48米、轴距5.7米，额定载客77/92人、17-31座，搭载宁德时代LFP动力电池，上海盘毂120kW×2双轮边电驱系统。东风股份还有金旅凯歌款DFA6118LBEV纯电动客车，但采用了SKY-WINGS标识，呼应其新能源业务的“东风天翼”子品牌。
宇通最新BEV中巴Max、东风天翼智能小巴，金旅朝歌观光化，长安睿行-建安
宇通申报了ZK6746BEVZ1/2/6三款纯电动客车，同样归属于D7E系列中巴，对比前一代ZK6732BEV可知，是宇通最新一代7米级中巴的Max车型。该系列车长7395mm接近传统中巴热门的7.5米，额定载客同样达到24-29座，车宽2240mm沿用前一代车体，轴距4100mm却未及ZK6732的4350mm，同样采用了宇通特色的前3/4片板簧、后复合悬挂，可知底盘架构做了较大调整。该系列搭载宁德时代或郑州深澜LFP动力电池，宇通200kW电驱系统，是全行业中为数不多的纯电动传统中巴车型（更多为仿考车型）。
东风股份申报了天翼系列智能小巴DFA6606GBEV纯电动低入口城市客车，粗看与宇通宇萌E6S十分相似，但其实是全新设计的车型。该车采用小圆灯组合前后围灯具，全长5990mm、轴距4250mm，车宽2.1米、前/后轮距1.7/1.76米，后单胎驱动、215号轮胎，前3片、后4片板簧悬挂属经济型搭配，也暗示了“中巴变异”的本质，额定载客19人、10-15座，搭载宁德时代95.25度LFP动力电池，东风德纳115kW电驱桥，续驶450公里。
厦门金旅本批对其朝歌系列XML6855JEVY0C5纯电动低地板城市客车进行复古观光车化，新申报了可选小圆灯代替原线型前大灯，同时增选了一组3290mm车高参数，提高顶盖围挡高度，顶置空调和动力电池都进行相对有效遮蔽。结合此前的成客EG11和EC70熊猫款可知，当前的观光业务成为城市公交公司的新一轮追逐方向，从轻型公交到特大型双层，以及大流线的座位车型（甚至公交化公告），大有成为“新奇特”的网红潜质。作者觉得：尽管城市旅游逐渐红火，但也具有客流不稳定的季节特征，全年多数时间“拉椅子”的BUG更使其难以倚仗。考虑到真正的观光车型（绝非涂装作秀）尚需做大量的内外饰等模具件全新开发，且与常规车型通用有限，对于实力有限的车企还是应三思而后行。
长安系搭载旗下的四川建安工业70kW电驱系统，申报了河北长安睿行M80/60二代和重庆长安跨越星V7三款纯电动多用途乘用车，分别为SC6483ABJBEV、SC6463AAABEV和SC6480V7Q6B3BEV，即自主类轻客的M1类公告。参照GB/T 36881-2018《多用途面包车安全技术条件》，均对应B型轻型面包车，但具体构建方式不完全一样：睿行M80/60系列是河北长安较早开发的一类宽体轻型面包车，车宽1715mm，车长4820/4575mm，与欧系/日系短轴轻客衔接，曾有汽油和CNG动力，目前已专注于纯电动。长安跨越星V7则是基于A型小微面包车V5系列加长而来，尽管车长达到4800mm，车宽仍维持原有的1680mm窄体规格，较前款略小一号，不过考虑到微面曾是广大个体客户的“创富车型”，今番通过加长和“触电”，能更好适应城配物流走街串巷的特点。四川建安工业则是长安集团的全资子公司，前身为建安机器厂，1972年迁往雅安，上世纪末便享有全国最大微型车桥生产基地的美誉，本次进入电驱动领域，也是“桥厂跨界触电”的一次尝试。
最后，本批（自主类）BEV客厢车共计11款，都在1-2款而没有特别突出者。随着对应的细分市场接近“天花板”，在替代竞品与诸多玩家的分食下，BEV客厢车也迎来放缓期。本批新品包括七大基型车，均为3吨级规格，具体：
